4 列油圧プレスブースターは、入力された低圧油を高圧給油伝達システムの高圧分岐に変換することができ、低圧大流量の油圧ポンプによく使用されます。4 コラム油圧プレスには、直径 D1 と D2 の 2 つの圧力シリンダーがあり、直径の異なる 2 つのピストンまたはプランジャーが同じピストン ロッドに固定されています。スーパーチャージャーは通常、高価な高圧または超高圧ポンプではなく、高圧または超高圧オイルを得るために使用されます。
4列油圧プレスブースターは、入力された低圧油を高圧油に変換し、トランスミッションシステムの高圧分岐に供給できます。低圧大流量油圧ポンプと組み合わせて使用されることが多いです。4 コラム油圧プレスブースターは、それぞれ直径 D1 と D2 の 2 つの圧力シリンダーと、同じピストン ロッドに固定された異なる直径の 2 つのピストンまたはプランジャーで構成されます。スーパーチャージャーは、高価な高圧ポンプや超高圧ポンプの代わりに高圧または超高圧オイルを得るために一般的に使用されます。
4列油圧システムでアンロードが必要な場合は、アンロードリリーフバルブと外部制御シーケンスバルブの違いに注意してください。アンロードリリーフバルブは主にアキュムレータを備えた油圧回路に使用されます。一般的な外部制御シーケンスバルブを選択した場合、油圧ポンプの出口圧力が高圧および低圧となり、システムが異常動作する可能性があります。パイロット式減圧弁は他の油圧弁に比べて漏れが大きく、弁が作動している限り常に漏れが存在します。油圧ポンプの容量を選定する際には、この点に十分ご注意ください。同時に、減圧弁の入口と出口間の圧力差が0.3〜1Mpaになるように、減圧弁の最低調整圧力にも注意する必要があります。
4列油圧プレスの同期故障の原因と解消方法
① 切換弁のスプールが幾何精度不良やバリ張りにより径方向に固着している。このとき、フィードバック動作におけるスプールの柔軟性を確保するために、スプールのバリを除去するためにスプールを修理する必要があります。
②スプールと本体穴との隙間が小さすぎるため、四柱式油圧システム内の油が汚れていたり、油温が高すぎる場合にもスプールがラジアル焼き付きを起こしやすくなります。したがって、バルブコアの動きの柔軟性を確保するには、使用時のオイルの清浄度とポンプ液の温度に注意を払う必要があります。
③油圧シリンダ(または油圧モータ)の取り付けが悪いため、または |他の理由によりシリンダの動作が柔軟でなくなり、同期不良が発生します。このとき、油圧シリンダの取り付け位置を修正する必要がある。
④4列油圧プレスシステムの圧力が低すぎて圧力が上がらず、同時前進ができない。一次オリフィス(固定オリフィス)の圧力降下が0.6~0.8MPaより低いと切換弁が不格好になりますので、システム圧力(切換弁に流入する圧力)はこれ以上にする必要があります。圧力値がそうでないと、切換弁が動作しません。